你见过可“逆行”的潮汐车道吗？早高峰，南通通富北路上，一块电子指示屏悄然切换——原本由南往北直行的最西侧车道，瞬间“转身”成为由北向东的左转专用道。对向车流在动态指示屏的引导下，有序“借道”通行。这是南通主城区首条“潮汐车道”的日常一幕，也是南通治理城市交通拥堵的“绣花功夫”之一。
曾经：高架排队900米，让人心烦
通富路与世纪大道路口位于南通市崇川区东南部，周边分布着南通市第一人民医院新院区、紫琅第一小学、中南世纪花城等多个“流量大户”，路口往西直通市行政中心，南北两侧还设有高架上下匝道。早高峰时段，通勤、就医、上学等多股车流在此叠加，路口高峰小时流量高达6582辆，其中北进口流量占比近半。
“下高架的车和地面直行的车全搅在一起，你争我抢，谁也不让谁。”在南通市第一人民医院工作的董女士对此深有感触，“原先早高峰起码要等三个红绿灯，堵得心烦。”
南通市公安局交管支队秩序管理大队副大队长黄险峰告诉记者：“改造前，早高峰北进口左转和直行需求量特别大，下高架车流与地面车流交织混行，高架上一度能排队排到900米。”通行效率低下，让这条“通勤动脉”成了周边居民的“堵心路”。
破题：借一条车道，盘活整个路口
面对困局，南通推出一套精细化的“微改造”组合拳，其中核心一招便是设置“潮汐车道”。
“潮汐车道就是在早上7点到9点之间，借用对向车道进行左转。”黄险峰介绍，交管部门在通富北路(世纪大道至科甲路段)东半幅内侧车道设置了潮汐车道，北侧科甲路口设有醒目的电子引导牌，沿线配套动态车道指示屏，引导左转车辆提前变道、规范通行。
与此同时，路口车道功能进行了重新“排兵布阵”。北进口内侧两车道由“内左外直”调整为“内直外左”——内侧直行车道供地面直行车辆通行，外侧左转车道专供下高架左转车辆使用。这样一来，地面左转车流已被潮汐车道提前分流，地面与高架车流相互交织的“老大难”问题迎刃而解。
“我们还把北进口原来利用率不高的右转弯车道，在早高峰时段改成可变车道，变成直右车道，增加直行通行能力。”黄险峰说。东西进口也同步优化，西进口通过适度压缩路中导流线宽度增加1个左转车道+1个左转待行区，东进口则将利用率不高的公交车道改为直行车道，调整进口车道功能为2左转2直行1右转，增加了左转通行能力。
如今：排队已缩至250米
“现在早高峰去医院上班，只要等一个红绿灯就行了。”董女士惊喜地发现，“堵心路”变成了“顺心路”。
改造后，早高峰北进口下高架左转通过量提升30%，直行通过量提升5%；北进口最大排队长度从约900米大幅缩短至250米，降幅达72%，对高架主线的通行干扰显著下降。西进口左转通过量提升23%，东进口左转通过量提升67%，左转车辆二次排队现象基本消除。从“等三个红灯”到“一个灯通过”，南通用一条潮汐车道的“腾挪术”，让高架车流不再“卡脖子”。
据悉，今年4月，南通市交通运输局、市公安局联合18个部门成立治理交通拥堵工作专班，编制实施方案和重点任务清单，提出50项具体任务举措，明确五年目标、责任分工及逐年推进、部门协同、市县联动等机制。同步制订2026年度计划，梳理出年度32个主要拥堵点段，将实行“一点一策”精准治理。
扬子晚报/紫牛新闻记者笪越
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